原创首发 | 金角财经

作家 | 柯基的柯

12月28日，独创东说念主雷军讲完毕整整3小时的发布会。尽管在发布会前，雷军潜入：“只发时刻，不发布车”，但如故急不成耐内心的快乐，公布了小米SU7的关系信息。

距离小米崇敬入局新能源汽车赛说念已经两年多余，小米汽车永久是“犹抱琵琶半遮面”，导致音书仍是发布便刷屏汇集。

关于小米而言，最为稳当的时机即是新能源汽车完成行业从0到1的积蓄，我方期骗老本杠杆与品牌溢价来收割市集。

似乎，属于小米汽车崇敬下场的时机已经进修。

出说念即巅峰

这场源于客岁年头的汽车价钱战，依旧在新的一年络续演出。

在新年前一天，各大车企销售如故一套“年终最廉价”的话术促销，来到新年起原后，将话术顺利改成“新年惊喜价”。

关于行将推向市集的小米汽车来说，这并不是一个好音书，意味着小米汽车出场即决赛。

从小米发布会收尾后的公论风向来看，耗尽者关于雷军强调的时刻参数并不伤风，毕竟这些参数在如今的新能源汽车来说，只可算是行业一活水平的旧例操作，但不具备令耗尽者咫尺一亮的实力。关于世俗耗尽者而言，如故更为关怀汽车的最终售价。

如今包括燃油车的统统中国车市皆已经进入到尖锐化阶段，也曾一些30-40万元价位车型才能领有的成立，目前20多万元就能给到，小米SU7很难跳出价钱来谈成立。

就在小米发布会的前一天，就有同业给小米“将了一军”，极氪007看成祯祥旗下的纯电豪华品牌，极氪 007 全系标配 800V 架构、高通 8295 芯片，单电机功率 310kw、可选 100 度电板等等，而它的起售价拉低到了 20.99 万元。

星纪魅族集团董事长沈子瑜更是在一又友圈公开潜入：“这么的情愫阻挠罕见想吗？”祯祥控股高等副总裁杨学良则在微博上暗意小米汽车的宣发“过了”。

从参数上看，极氪007与小米SU7收支无几，这意味着小米SU7很难拿出跳跃30万元的报价，同期关于价钱，雷军在发布会上坚强的潜入，“9万9了不成能的，14万9也毋庸再讲了”，这意味着小米SU7也很难像当年1999元的小米手机雷同横空出世，以极致性价比顺利进场收割，冒失率会与极氪007这么成立邻近的竞品处于归并价钱带。

从时刻周期上来看，极氪007至少具备接近半年的起跑上风，在接近半年的销售跑量之后，在小米SU7上市之时，以目前新能源车的内卷进程，访佛极氪007这么的竞品在里面已经运转研讨怎样改款换代。

此外，特斯拉Model 3、小鹏P7i、阿维塔12、比亚迪汉等已经经过市集试验过的居品已经酿成了品牌溢价和踏实的客群，小米SU7需要拿出更多的惊喜和诚心，才能打动如今的耗尽者。

高端化杠杆

从关系财报数据以及一系列市集布局来看，小米的高端化门道并未取得试验性冲破，很难助力小米在汽车鸿沟开拓市集。

关于小米汽车而言，小米的高端化计谋在颜面上是擢升品牌溢价才智，在里子上是走出公司固有的想维定式与旅途依赖。

财报走漏，客岁三季度，小米手机业求已毕营收416亿元，同比下滑2%，跌幅比上季度收窄11个百分点，环比增长14%；占总营收比重为59%，比上季度擢升5个百分点。

固然小米手机业务的毛利率创下16.6%的历史新高，但高端手机的影响力相对有限。

一方面，小米手机固然巨匠出货量达到了4180万台，但国内出货量仅为910万台，由于国外市集期骗低端机型走量，导致小米手机的短期内在难以塑造出高端品牌的形象。小米方面坦诚，公司正在逼近发力扩张新兴市集，三季度拉好意思地区出货量同比增长跳跃40%，非洲出货量同比增长超100%，这些皆是手机平均售价较低的地区，导致小米手机平均售价同比下滑5.8%至997元。

另一方面，由于小米手机在新兴市集的“以价换量”，快速的计帐库存，导致了小米全体存货金额为368亿元，同比下跌30.5%，为十一个季度以来的最低水位，让小米三季度的库存减值拨备不像昔时那么高，一定进程助推了毛利率的飞腾。

毕竟低端手机市集走的是高换机率路数，主打的是性能成立的快速迭代、参数成立的推料以及中高端机型的“时当前放”，而汽车看成巨额耗尽者，即即是几万元的初学级车型也需要三五年才能更换。

看成一家已经摸爬滚打十余年，且奏凯踏进行业一线的公司而言，已经酿成了属于我方的关节论。因此在面临两种天差地远商品属性的赛说念之时，是需要一个缓冲过度以及深度学习的进程。手机以及关系繁衍居品的高端化，无疑能够饰演缓冲过度的脚色。

只不外，小米目前在高端化门道上目前奏效甚微，凭据小米方面的涌现，小米在国内市集的智高东说念主机销量也仅仅在3000-4000元价位段名循序一，在4000-5000元价位段名循序二，尚未跳出我方的“安静圈”，距离着实道理上的高端机型还差“终末一公里”。

“下场”的代价

关于小米汽车而言，最为中枢的上风是背后的小米生态。为此，雷军推出了小米彭湃OS，打造“东说念主车家”的生态闭环，毕竟这种级别与量级的物联网系统是除华为以外，不论是造车新势力，如故转型新能源的传统车企皆不具备的上风与卖点。

浙商证券合计，小米打造的“东说念主车家全生态”操作系统，具有高超的异构兼容性、跨端便携高效勾通性、跨开采想考取枢、盛开生态等特色，且手机行业玩家跨界汽车智能座舱已有前例，如魅族、华为等，皆让耗尽者赢得了高超体验。此外“东说念主车家”全生态买通以往单一车机，数据价值有望擢升，与其他开采数据灵验联结已毕更好价值开释。

从发展眉目来看，小米、华为这类跨界玩家皆是将要点放到了产业链荆棘游的投资上，只不外小米选拔了切身下场来造车。这么就导致了小米还在为居品最终订价而纳闷，华为在“隔岸不雅火”。

围绕业务要点，华为已累计发展了跳跃300家产业链荆棘游互助伙伴。包括智能汽车数字平台生态圈的100多家生态伙伴、智能驾驶绸缪平台生态圈的70多家生态伙伴、以及智能座舱平台的150多家软硬件互助伙伴。

公开信息骄横，截止2022年底，华为已上市30 多款智能汽车零部件，已经发货近200 万套部件，包括智能座舱、智能驾驶、智能电动、智能车云、毫米波雷达、录像头、网关、激光雷达、算力平台、ARHUD、T-Box 等居品与处分决议。

比拟之下，在全体想路趋同的情况下，小米则更倾向期骗老本化来完成与汽车供应链荆棘游的企业成立更深层的一语气。

除了小米智造基金，小米还通过小米产投基金、顺为老本以及小米私募股权基金管束有限公司等多个平台，来作念汽车产业链荆棘游的的投资布局，官宣造车两年来，小米险些将新能源汽车产业链的荆棘游，皆投了一个遍。

仅在能源电板鸿沟，小米先后投资了中航锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、赣锋锂电以及卫蓝新能源共5家公司，其中前 3 家为业内盛名的电板供应商，赣锋锂电与卫蓝新能源则聚焦于下一代固态电板时刻。

在电控鸿沟，小米则投资了奥易克斯，后者的主交易务是新能源汽车电控居品和汽车传统能源电控居品，是国内唯二具备国六时刻才智的企业。

在线限制系统上，小米则通过顺为投资了海之博；

在汽车底盘上，小米也投资了孔辉汽车，它是国内首家乘用车电控空气悬架系统供应商，亦然岚图 Free 的空气悬架供应商。

为了准备长线作战，小米通过一系列“降本增效”的妙技囤积了大批资金。凭据财报骄横，小米集团现款资源握续则增长至1276亿元，为这场旷日握久的“烧钱”大战作念好了资金准备。

比拟之下，华为这套“卖铲东说念主”方法固然也付出了广阔的成本开支，但比拟后期还要追加大批插足，如故要猖厥不少。数据骄横，自智能汽车处分决议BU成立以来，华为累计插足已达30亿好意思元，研发团队达到7000东说念主的范围。2022年，华为汽车业务营收20.77亿元，研发开销超103亿元，净亏欠达82亿元。

参考而已

智行驾说念 《小米汽车，反“小米化”》

海报新闻 《小米汽车压轴亮相 2023年中国汽车市集交出了一份怎样的答卷？》