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卡乐图片 宁颖/摄

跟着城市化的快速发展，无数东说念主口向大城阛阓会，再加上中国深广的东说念主口基数，因此变成了多个大城市。地铁手脚大城市住户的蹙迫出行时势，在各个城市的发展都受到当地东说念主的关心。

地铁系统在许多城市中上演着至关蹙迫的脚色，提供了高效、方便的交通遴荐。然则，许多东说念主可能会诧异地发现，尽管地铁车厢经常挤得水泄欠亨，但地铁公司的盈利智商却十分有限，以至许多地铁透露都处于亏空情状。那么，为什么地铁那么挤却难以盈利呢?

北京地铁亏空超百亿

本年以来，多地地铁边幅被叫停，再次激勉东说念主们对地铁诞生与运营本钱的关心。然则，放眼全球，90%的地铁线都在亏钱，对城市地铁启动成果的评判，也远不啻能否盈利这一个办法。

如果评比最“挤”地铁，北京地铁6号线、上海地铁9号线、广州地铁3号线和深圳地铁5号线，恐棋逢敌手。

据中国城市轨说念交通协会统计，以2019年数据来相比岑岭期的拥堵度，北京地铁6号线、上海地铁11号线、上海地铁9号线、北京地铁4号线和上海地铁1号线分列前五名。其中，北京地铁6号线号称最“挤”，岑岭小时断面客流量最高，达到了6.32万东说念主次。

当乘客被巨大的东说念主流股东车厢，被动与目生东说念主脸贴脸时，很难思象，许多拥堵的地铁尽然是亏钱的。

统计数据披露，扣除地点政府补贴后，中国仅有武汉、深圳、济南、上海和常州等5个城市的地铁公司盈利。其中，深圳地铁位列第二，与最收货的武汉地铁收支近10亿元。

据不完全统计，完毕2023年7月7日，北京、上海、深圳、广州、武汉、长沙、成都等共32家地铁公司发布了2022年年报和审计评释。

完毕披露：如果计入地点政府补贴，在32个城市中，惟有沈阳一家地铁公司净利润为负。如果扣除地点政府补贴，在32个城市中，惟有武汉、深圳、济南、上海和常州的地铁利润为正，其余城市均为亏空。

此外，北京地铁补贴最多，前年补贴262.86亿元，如果扣除补贴，北京地铁亏空最大，高达241.04亿元。杭州地铁和重庆地铁亏空跳动80亿，成都地铁亏空55亿……郑州、青岛、南京、西安、长春、厦门、天津、长沙、南宁、昆明、兰州、沈阳、南昌、佛山、广州、苏州等几十个城市的地铁都处于亏空情状。

“宇宙范围内，也惟有香港等极个别城市不错靠票价达成主营业务盈利。”北京交通大学国度交通发展络续院副院长李红昌分析，不探求折旧等固定本钱，平均票价收入基本能诡秘变动本钱的65%，也即是说，客流些许并弗成改换“票价收入无法诡秘本钱”的亏空本体，“城市地铁集团收货，并不靠主营业务，而是副业”。“地铁公司进行多元业务探索的前提是政府战略复古与优质资源注入，国内大多数城市随机具备这样的条目。”李红昌说，基于地铁的公益属性，多数地铁公司的票款与买卖收入难以诡秘本钱，自我造血智商不及，对政府补贴的依赖进度依旧较高。“不外，地铁亏钱谢宇宙范围内都是常态。”

地铁何如盈利?

2022年，武汉地铁归母净利润为15.7亿元，其他收益为0.87亿元，扣除赞成，仍有14.83亿元盈利，是现在公布的32个城市中唯独除赞成净利润超10亿元的城市。

以武汉地铁为例，其财报明确主营业务为“资源一级斥地”和“票款收入”，其中票款收入31.27亿元，资源一级斥地收入53.94亿元，两项业务本钱辞别为54.12亿元、23.26亿元。瓦解，票务收支倒挂严重，地盘一级斥地业务才是武汉地铁盈利的要津。

这一“战绩”实在不错忘形北京地铁的母公司北京基础顺次投资公司。2022年，京投公司获取房地产斥地收入55.53亿元，地盘一级斥地收入7.32亿元。

此外，火爆地铁圈的TOD模式，如今已成为面前一二线城市斥地的主流模式。所谓TOD模式，即是以大家交通为导向的斥地，以400-800米为半径，在场站左近建设起集使命、买卖、文化、教悔、居住等为一体的详细区域。

各大城市进行地铁TOD大斥地时，何如寻求交通、产业、买卖等详细效益的“最大契约数”?回到地铁的交通属性，南京市城市与交通谋划联想络续院院长杨涛曾暗示，岂论从城市而言也曾从乘客而言，苟简比拼透露数目、里程规模，并莫得太大实质风趣，可达性、便利性、客流引诱力、客流强度等办法更为蹙迫。

杨涛强调，一座城市修建地铁，要愈加突出“乘客为本、客流为王”的初志，要愈加嗜好地铁联接的城市发展与地盘斥地，尤其是要将贵重的增量地盘办法向轨交沿线和车站左近投放上。

其实，大家交通天然是企业在运作，但事实上它有大家福利，让大家交绽放成干涉产出的资金均衡，这一成见自己即是有问题的。全宇宙有些许大家交通是盈利的，地铁诞生本钱这样贵，处理本钱这样高，哪怕是大地公交车要达成盈利都相配贫窭，也要靠政府补贴。

杭州市委市政府商榷委委员、浙江工业大学城市发展络续中心主任吴伟强指出，当场铁而言，只是靠票价达成盈利实在是不可能的，全宇宙莫得这样的前例。比如东京304.1公里的地铁，每天客运量是800多万东说念主次，纽约400公里的地铁每天客运量是500万东说念主次，它们都是亏本的。因此不要用一般企业的谋划时势要求大家交通，更不要只是指望通过票价的收入达成盈利。

地铁何如达成盈利?吴伟强以为，必须由两个部分收入加起来才可行，第一是票价收入，另一个是作念好买卖斥地。中国城市的地铁有它的罕见性，里程是全宇宙最长的，但客运量一般都比不上阐发国度城市的水平。“比如像杭州516公里的地铁，每天的客运量好像不到400万东说念主次，票价收入自己就相比少，同期买卖斥地也不充分，两重身分重叠来看，毫无疑问是亏空的。是以就需要政府补贴，而政府补贴并不是补给企业，它主如果为了让老匹夫获取相应的福利，毕竟是大家交通，要保证最基本的市民交通出行，票价太高详情是不行的。”吴伟强说。

吴伟强称，“地铁公司事实上是一个详细性的、谋划性的公司，王人备不局限于交通属性。国内的地铁要达成盈利有两条路，第一是擢升客运强度、擢升客运量，票价这部分收益不错擢升，第二是要作念好地铁的买卖斥地。”

北京地铁或将加价

11月中旬，北京城市轨说念交通三个主要运营商辞别公布了2022年企业本钱数据，依其数据推断，2022年，北京24条地铁线平均运营本钱达14.31元/东说念主次，比2019年的7.82元/东说念主次高潮约82.99%。

图源：界面新闻

北京地铁现存25条透露(不含有轨电车)，由三家公司运营，辞别是北京市地铁运营有限公司(下称北京地铁运营公司)、北京市轨说念交通运营处理有限公司(下称北京轨说念运营公司)、北京京港地铁有限公司(下称京港地铁)。前两家公司由北京基础顺次投资公司(下称京投)控股，京港地铁则是港铁和北京始创集团的合股公司。

京投的2022年财报披露，其票款收入为46.24亿元。京投控股的两家地铁运营公司前年乘客进站量约10亿东说念主次，十分于平均每位乘客支付的票价为4.6元支配，东说念主均运营本钱约是东说念主均票价的3倍。

由于本钱远高于票价，北京地铁每年获取无数的政府赞成。2022年，京投获取的与频频行为干系的政府赞成达262.86亿元，比2021年增长22.43%。

具体本钱组成方面，以北京地铁运营公司为例，其最大的开销为东说念主工本钱(工资干系用度)，占到总本钱的近一半。电力费、修理费等本钱也较高，前年北京地铁运营公司花了13亿元的电费，修理费快要20亿元。

此外，地铁安检用度也不低。2022年，北京地铁运营公司开销了13亿元的安检费，占总用度的11%。

现在北京地铁禁受道路式收费模式，起步价3元含6公里路程，6公里至12公里4元，12公里至22公里5元，22公里至32公里6元，32公里以上部分每增多1元可乘坐20公里，票价不封顶。

2014年，北京地铁票价进行上调，乘坐地铁最低票价从2元高潮到了3元。与此同期，也建设了“每年一小调kaiyun官方网站，五年一大调”的价钱动态革新机制，明确增幅不高于北京市东说念主均可主宰收入的增幅。如果按照这一时分进行推算，2024年北京地铁票价将进入“五年一大调”的周期，不外现在北京市暂未公布干系筹划。