新能源汽车商场有一个相称酷好酷好的状态，每隔几个月kaiyun.com，增程混动和插电混动就会来一场互撕，全球亦然站在各自态度自说自话，争论持续。

他们吵他们的，如果是从本领略线上看增程混动和插电混动之争到底谁更强呢？

毫无疑问，如果是从本领层面讲，增程混动如实是过期的本领，可从老本和可靠性方面分析则不一定。

最初是增程式混动的责任旨趣【增程器（发动机）——脱手电机/电板——车轮】。

如果是在纯电步地下，大容量的能源电板为脱手电机供电以此鼓励车辆行驶，这在城里跑的时候用电居多。如果说电板的电量不够了，大致你切换为混动步地，那么增程器会为脱手电机供电，以此来脱手车轮让车行驶，同期给能源电板充电。

无论是在城市路况照旧在高速路况，增程器一直是充任“充电宝”的变装，它只认真为脱手电机和能源电板供电，而不奏凯参与驱脱手。咫尺，中国商场增程混动的代表车型有仰望U8、深蓝S7/SL03、理思L7\L8\L9，以及问界M5/M7和日产轩逸e-POWER和奇骏e-POWER。

其实按混动系统的责任逻辑说，增程混动就是一套简便的串联式混动结构。它收成于能源电板的跳动得以把纯电续航里程作念到150km—200km，同期又有增程器发电，即解决了城市用车能耗高还解决了远程用车里程惊悸的问题。

有意就有弊，增程式混动车在跑高速时有个老罪状。

因为此时脱手电机耗电量增大，是以增程器会万古候处于高强度的责任区间，油耗也会增大。甚而因为车身分量的原因，在高速时油耗甚而比传统燃油汽车还高，况兼因为莫得挡位变化，是以驾驶感受还不好。

反不雅当今主流的插电式混动本领，比方比亚迪的DM-i、长城Hi4智能电四驱、祯祥8848雷神电混。它们是即不错串联，又并联的搀杂能源本领，也就是说“增程式混动”串联的责任逻辑也曾被插电式混动包含其中了。

具体来看，串联步地下，发动机不错给脱手电机供电和给能源电板充电；而在并联步地和发动机直驱步地下，发动机则不错参与车辆脱手。在高速路况下，因为发动机处于高效的责任区间，是以此时插电混动车型的油耗反而会更低，况兼因为像长城、祯祥、奇瑞的混动罗致了多挡混动变速箱，有一个升降挡并加延缓的经由，是以表面上它的驾驶感受也会更好，仅仅这个经由好多东谈主感受不到，也不必感到的到，他们只好省油就行。

既然增程式混动干不了插电混动的事，而插电式混动又颖慧增程式混动的事，那么增程式混动 PK 插电式混动，从本领层面上看，谁优谁劣，一目了然。

值得一提的是，因为增程式混动的增程器莫得脱手条款，是以本领也不需要多先进。恰是因为如斯，理思、问界松驰拿一个就能用，更别提混动专用的DHT变速箱了，莫得十几二年的积蓄和多半的资金参预，他们还真搞不出来。

问题也随之而来，增程混动一直说要取代插电混动，主要照旧从老本和可靠性上探讨。因为插电混动比增程混动多了一整套变速器系统，而混动专用变速器恰恰是混动系统中最难处理的部分，更何况还要绕开专利壁垒这让其研发难度更大。

机器一朝复杂，老本就会越高，同期还不免出现各式问题，这等于增程混动较插电混动的上风。

其实式混动在中国商场能有今天，主如果收成于策略的扶抓，还有能源电板本领的发展，大容量的能源电板让增程混动有了用武之地。虽然了，最紧要的照旧咫尺主流的增程混动汽车，理思L9，还有问界M5/M，它们主要卖点是智能化、大空间的家庭用车，而这些齐直击中国挥霍者最遑急的需求，再加上大部分东谈主也不必时常跑远程，增程混动的瑕玷就侧目掉了。（文/优视汽车 上前）

注：配图来自网罗kaiyun.com，职权归原作家统共，一并感谢！本文仅代表作家个东谈主不雅点，不代表优视汽车的态度。