29日，中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）在北京举办，黑芝麻智能科技有限公司首创东说念主兼CEO单记章发表《全“芯”构建全场景智驾腾达态》主题演讲，以下为单记章讲话整理：

智能驾驶一个蹙迫部分是安全可靠的AI计较智力。夙昔，物理本领的进化，摩尔定律推动了计较速率的高速发展，但自从AI神经网罗在表面上打破后，计较架构发生了重大变化，从CNN的神经网罗蜕变到当今以Transformer为基础的各式种种的大模子，算法亦然从数据入手转到数据和学问入手。

这对计较智力、计较架构的需求建议重大挑战。夙昔评价算力的是CPU，计较智力都是几百、几十K DMIPS，当今AI计较智力则是几百TOPS、几千TOPS，骨子上差了千倍万倍。

昨年以来，在端到端算法和高算力AI芯片的推动下，智能驾驶出现突飞大进增长，本年也被称之为“智能驾驶大限制量产元年”，除了智能驾驶除外，大模子在云表的利用也突飞大进，如斯前的ChatGPT，到自后的SORA，再到当今的DeepSeek。

同期咱们也看到各式种种的具身机器东说念主、东说念主形机器东说念主、四足机器东说念主等各式种种的机器东说念主无数清晰，改日大家会在生存坐蓐中看到各式种种的具身机器东说念主。无数利用的清晰会推动计较架构进一步往前发展。

从计较速率到计较智力的大幅打破之后，当底下临主要大的问题是带宽，参数目都是几B、几十B、几百B，对带宽条目相配高。前几天某芯片公司就展示了各式参数，算力跨越700TOPS，对比此前的200TOPS，算力提高了三倍多，但展示出来的性能只提高了少量几倍到两倍，主要原因即是带宽的司法，下一步的打破应该在带宽。

2023年建议来L3级别的自动驾驶在五年内具备可行性，当今来看这个判断相配正确，2024年，业界判断NOA（导航扶直驾驶）会下探到10万级别的车辆，而比亚迪、祯祥等都在本年年头建议“全民智驾”“智驾平权”，一些分析论述也雷同以为，智能驾驶会爆发式增长，全面遮蔽悉数的智能汽车，不光是高速NOA，包括城市NOA价钱老本会大幅着落，普及到主流车型。论述指出，2025年底乘用车的NOA渗入率达到20%，2030年险些悉数的车辆都会已矣城市NOA的功能。

基于这些明白，黑芝麻智能一早布局了底层芯片，2020年推出的16纳米工艺的车规级计较芯片（A1000），2023年在电子电气架构往中央计较鼓动中，推出了维持多域交融的芯片平台C1296量产芯片，同期在智驾上头进一步升级的C1236，基于7纳米工艺的芯片，不错全方向已矣城市NOA功能。本年咱们把最新的芯片A2000送到客户手里，这颗芯片相配紧要的打破即是AI计较后果紧要打破。

A1000在2020年推出之后过程五年，咱们不错相配自傲地说，在中国传统自主品牌的乘用车上，咱们不管是从量产的车企，仍是量产的车型都名循序一。在全球出货的芯片内部名循序三，占有的市集份额超12%。现时，这颗芯片是16纳米工艺，欢跃算力58TOPS，卓绝于100多T疏淡算力，取得跨越20款车型和新的定点。

前边说到的武当系列C系列的芯片，是全球7纳米中集成度最高的一颗芯片，集成了四个域的功能：座舱、驾驶、车控、MCU，不错为智能驾驶从系统角度大幅镌汰老本，本年预测会是全球第一颗多域交融的单一芯片司法器量产。

A2000这颗芯片有相配多的转变，维持单芯片除了高阶智能驾驶除外，还不错作念到数据闭环。另外，维持相配纯简直拓展，不错多芯片互联，作念到相配高速的芯片互联、多芯片封装在一王人。

另外，服气大家都包涵到夙昔这一段时代好意思国《芯片法案》，其实对咱们来说，用比拟劣品级的制程达到高后果的计较智力瑕瑜常蹙迫的。咱们用7纳米的工艺达到了以致跨越4纳米工艺早先进的芯片，改日咱们还濒临着带宽的挑战，服气大家都包涵到HBM（高带宽内存），台积电制作的芯片不行以拿出来用别的场地TSV工艺，也瑕瑜常大的一个挑战，改日怎样打破，怎样科罚高带宽的问题，这个是咱们下一代芯片要科罚的问题。

其实，最近爆火的机器东说念主，也不错用上A2000和C1200，科罚智能机器东说念主的AI智能计较。C1200有相配丰富的接口，不错简化所相干节的贪图，把确凿需要的计较送到芯片内部，A2000则不错算作大脑计较，部署各式种种多模态的大模子，比如话语模子。

回想到其时贪图A2000的初志，但愿A2000赋能端到端VLM、VLA和算法已矣全场景通识智驾。咱们以为，2026年通识智驾大模子将已矣大限制量产和上车。咱们但愿作念到的一个功能，从家里泊车位起程，自动泊出泊车位，开出泊车场，通过匝接口插足城市说念路，过程东说念主车羼杂的各式复杂场景，通过十字街头，上高架，穿过结净，以致包括环岛复杂的场景，插足到公司的泊车场，泊入泊车位，单芯片已矣通识全场景智驾功能。

南边+记者  郜小平